——中铁一局五公司郑万一分部作业队建设纪实
新华3号横洞
神农架讯：在湖北神农架和保康的千山万壑中，驻扎了两只队伍，他们是中铁一局五公司郑万高铁项目一分部第三、第四隧道作业队，这两支队伍分别承担着郑万高铁重点工程新华隧道3号横洞、楚烽隧道2号横洞施工任务。
为了不断适应市场变化，公司迈出了探索作业层管理模式的新步伐，2016年底郑万高铁开工后，组建这两支隧道作业队承建两座高风险隧道，通过2年多时间的摸爬滚打，两支作业队不负众望，走出了一条有思路、有亮点、有特色、有成效的作业队建设之路。
“公司组建专业化作业队承担高铁建设任务，还是第一次，我们要群策群力，不辱使命，选好土壤，种好“试验田”，为公司发展积累管理经验”谈起作业队建设，分部经理张党平充满信心。
楚烽隧道2号横洞
一分部承担着郑万高铁17亿元的站前施工任务，郑万高铁建设目标是“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”,项目起点高,要求严，任务艰巨，这些对分部这个年轻的管理团队来说是一次全新的挑战。万丈高楼平地起，分部把作业队建设作为项目管理的新起点，守正创新的突破口。
选种育苗，种好科技试验田
高铁施工现代化，离不开机械化、智能化。武九客专湖北公司董事长王志坚表示：今天欧洲国家隧道机械化施工的先进技术，是我们努力追赶的明天。
郑万高铁开工后，一分部引进每台价值1280万元的三臂凿岩台车6台，与之配套的隧道施工机械化设备价值1.4亿元，按照业主要求，郑万高铁8标段有5个工点作为加强型机械化配置工点，第三、第四隧道作业队管辖的工点就是加强型机械化配置工点之一。
出乎意料的是，价值千万的电脑台车进场后却普遍遭受“冷遇”。原来，配置设备的作业队都在打着各自的经济算盘，这台“庞然大物”每个月要缴纳30多万元的使用费，对作业队来讲，这项成本可是一个不小的支出。而且要熟练掌握这台设备需要一个过程，今后大机配套施工到底能有多高的工效，大家心里都没底。面对这些潜在的风险，多数作业队都在持“观望”态度。面对新问题，经理张党平分别找到作业队负责人谈心，他推心置腹的说：“大机配套是隧道施工的发展方向，势在必行，一旦我们掌握了它的规律，经济效益和施工效率都会大幅提高，我们不能因眼前有风险就放弃追求，要做到守正创新，迎难而上，才能为公司发展开辟新路子”。
两位队长在经理的鼓励下，打消顾虑，决心种好这块隧道施工前沿科技“试验田”。
维修工人进行台车维护.
万事开头难，这台价值连城的凿岩台车，工地上没有人接触过，该怎样尽快掌控它？分部指导作业队从抓培训做起，培养大机操作及保养人员。首先及时和厂家的技术人员联系，举办了10多次现场培训，为了提高管理和养护水平，还请来挪威的技术专家培训凿岩台车的维护保养技术，这样，第一批十几名操作手和维修人员通过培训走上岗位，大机配套工作迈出了第一步。
邀请挪威专家培训台车养护技术
除了加强学习培训，分部还制定了大机配套管理办法，对表现突出的集体和个人给予奖励，各作业班组开始积极探索使用台车，通过反复的学习实践，基本掌握了操作和维护方法。为了尽快熟悉电脑凿岩台车的性能，发挥电脑台车的效率和优势，作业队每天组织台车的学员们一起学习信息化新技术。通过不断努力，凿岩台车的工作效率有了很大提升，但是问题也接踵而至：隧道光面爆破还不能达到理想效果。
作业队凿岩台车操作手
光面爆破是按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边炮眼而进行的一种控制爆破。该爆破技术能保持围岩结构的完整和自身的承载力，达到快捷、高效、优质的施工目的。同时能有效控制隧道掘进的超欠挖量，最大限度地接近设计值，有效降低施工成本。但光面爆破对钻孔、起爆等环节有着严格的技术要求，使用台车实现光面爆破和人工开挖相比，难度更大。
为了实现台车开挖的光面爆破效果，分部聘请公司施工技术专家，来到作业队办培训班讲解光面爆破知识，使大家对光面爆破技术有了初步认识。随后，技术人员和一线台车操作手们一起结合电脑台车反复实践，针对不同岩层、不断改进爆破设计，调整炮眼间距、数量、深度、角度和装药量，终于找到了最佳光爆方案，实现了光面爆破效果。
开挖作业
通过两年来的学习实践，分部作业队以机械化作业为龙头的科技试验田喜结硕果。一是台车钻孔效率不断提升。采用凿岩台车进出掌子面快速便捷，较以往人工打眼钻孔平均节约1个小时。 二是信息化管理得到普及。凿岩台车可对施工中的数据进行记录，输出的多种数据和报表，并即时传输实现信息实时共享，隧道施工安全、质量管理实现信息化。 三是凿岩台车成为隧道施工的多面手。除日常开挖作业外，凿岩台车还可进行小导管、中管棚、加深炮孔、超前水平钻、锚杆、隧底钻孔等施工，适用范围广，设备利用率高。
拱架安装机作业
在科技“试验田”选种育苗，作业队还收获多项成果：隧道智能通风系统、二衬混凝土灌注防爆模系统、水压爆破、二衬逐窗分层浇筑、埋钉法初期支护控制技术、大桥自动喷淋养护技术等。
2019年7月份，中央电视台经济频道采访了郑万高铁中铁一局管段，公司第四隧道作业队长刘光洪在接接受采访时告诉记者：“起初，作业队在引进大机时普遍持消极态度，担心成本亏损。后来，通过不断学习和实践，对大机的管理和使用有了质的飞跃。两年下来，大机配套施工带动了隧道掘进的科技进步，‘机械化军团’为企业增加了核心竞争力，隧道进度、安全质量都有了新的突破，相对于多增加的一些成本，我们感受更多的是丰收的喜悦”。
锚杆台车代替了人工锚杆作业
精耕细作，种好管理试验田
作业队管理工作头绪多、内容杂、范围广，如何让复杂的管理简单化，让作业队管理达到最佳效益？分部在继承和发扬传统管理优势的基础上，紧紧围绕优质、高效、低耗的管理目标，将队伍管理、生产管理、技术管理和成本管理有机组织在一起，形成独具特色的作业队管理模式。
作业队信息化调度室
“请大家注意观察一下，隧道施工现场有哪些值得学习和借鉴的，有哪些做的不到位的……”，在新华隧道3号横洞，分部经理张党平边走边对跟随在身后的作业队长和班组长强调。
2019年，一分部承担着5.8亿元的年度施工任务，工期紧，任务艰巨。同时，长大隧道施工面临着地质复杂，岩层多变，断面涌水等风险。为了落实武九公司关于施工生产“上水平、上台阶、稳产高产”的总体要求，分部针对项目特点开展了“工序达标、安全质量提升”为目标的互检互学活动，活动每周进行一次，旨在提升作业队安全质量意识和现场管理水平。
分部每个星期抽出一天时间，将2座隧道6个洞口十几个作业面的各道工序进行互检，通过互检选出一个表现突出的工点介绍管理经验，通过“看得见，摸得着”的直接体会，在作业队掀起学习安全质量先进管理经验的热潮。
“刘班长，看下他们的施工工艺和我们的有什么不同，回去我们也要改进下”。看到新华隧道2号横洞矮边墙与二衬接触面处理的非常顺直美观，新华隧道斜井作业队长对身边的二衬班班长叮嘱。
隧道二衬效果图
互检互学的人员除年轻的技术人员外，大都是干隧道的“行家里手”，每道工序的细节都逃不过他们的眼睛，遇到施工工法不同之处便会深入探讨，有打破沙锅问到底的势头。
“现场有做的不到位的也请大家给指出来，以便我们改进和提高”。在新华隧道1号横洞，作业队长一边向大家介绍中埋式止水带安装工艺的特点一边谦虚的请求大家给提些意见。各作业队班组通过现场互动交流，认真探讨工艺工法，取长补短，相互促进。
“我们在二衬混凝土施工过程中除了控制振捣、优化分层逐窗浇筑、按比例配好脱模剂外，最主要的还是作业的工人能够按照标准精心去做…”。楚烽隧道2号横洞二衬班班长向大家介绍了混凝土灌注和喷射混凝土的一些经验，引发了热烈讨论，打开了大家对如何控制好隧道二衬混凝土质量的话匣子。
隧道钢筋绑扎作业
上世纪90年代，铁路施工企业走进市场，原整建制的工程队逐渐消失，取而代之的是各类市场化外部劳务队伍。使用外部劳务队降低了成本，促进了企业改制，加快企业向市场经济迈进的步伐。但是企业的核心技术颓化明显，工程质量也缺乏有力的保障。近些年来，铁路建设施工企业开始逐步探索以架子队为特色的作业层管理模式。
作业层如何有效控制安全质量和施工进度，达到安全质量“上台阶、创品牌、出精品”的目标。为企业创造最佳效益？五公司第三隧道作业队队长窦厅宝介绍说：“通过两年来在郑万高铁施工中对作业队管理的不断探索和实践，我们在安全质量管理等方面形成一套融入高铁建设节奏的管理体系，有力推进了作业层建设，全方位实现了各项管理目标。”
使用凿岩台车进行水压爆破作业
为了让管理贴近实际，发挥效力，分部制定了作业队管理办法，健全绩效考核机制，每个员工的薪酬都要和岗位贡献大小挂钩，作业队采用管理承包方案，分部通过安全质量进度等指标对作业队进行考核，有效调动员工的工作积极性。现场管理做到“严、细、实”，实现了作业队施工生产快速有序推进。在质量管理上,突出一个细”字。实行了“工序质量责任制”,做到质量考核到工序,责任落实到个人,实现了人人抓质量,质量人人抓的良好态势。同时,按照质量体系的要求,实施了施工全过程的质量跟踪和控制。施工前严格方案审核,从源头保证作业效果,施工过程中严格工序质量控制,突出把好技术措施落实,确保了工序质量。
初期支护和液压栈桥
在安全管理上,突出一个“严”字。安全管理的难点在于隐患的发现和整改。为此,作业队认真履行一岗双责，一是坚持班前安全讲话，对当天施工作业内容、安全防范措施和注意事项、存在的危险性进行班前讲话教育和安全交底，有效提高了作业人员的施工安全素质，规范了个人的安全作业行为。二是开展岗前安全培训，对进场和调整岗位的劳务工全部进行岗前安全培训。三是分部通过每周一安全学习的平台，对周安全情况进行总结，部署下一步工作，使安全工作有计划有落实。四是通过开设大讲堂进行专业培训，提高整体安全素质。五是强调提升个人安全意识，把“我的安全我负责，别人安全我有责”融入个人行为。
在生产管理上突出一个“实”字，2019年6月份，由第三隧道作业队负责施工的新华隧道3号横洞完成正洞掘进336米，这是该工点完成生产任务的又一次突破。抓好施工生产，离不开科学的生产计划和对计划的落实，作业队“实”字当头，狠抓现场管理，生产能力和效率得到持续提升，实现稳产高产。施工生产做到事事有人管,管事凭制度,管人凭考核,奖惩看业绩。针对施工重难点，分部结合实际开展各种形式的劳动竞赛，“如大干90天，决战四季度。”“工序达标，安全质量提升””“上水平上台阶，大干100天”等，通过劳动竞赛，激发作业队全体员工岗位工作热情。
作业队防汛演练
悉心浇灌，种好文化试验田
作业队就是一个“大家庭”，每位员工都是“家”的一分子，创造和谐、诚信、积极向上的“家文化”，是每一位“家人”的责任。
分部将“家”文化种植在作业队的土壤，通过大力开展文化建设，让“家文化”生根开花，形成“心齐、气顺、劲足、家和”的良好氛围，有力推进了分部各项工作的开展。
为了让“家文化”进班组、进现场、进岗位，渗透、融入、植根于员工的心中，分部积极探寻“家文化”建设新途径，将作业层文化建设转化为凝聚力和战斗力。
作业队驻地
一是加大硬件设施投入，营造良好的“家文化”环境。分部按照作业层建设规划，在下属的7支作业队分别设置了会议室、活动室、阅览室、洗浴室等硬件设施，厕所全部采用水冲式，达到干净卫生。为了满足来自全国各地区劳务工不同的饮食习惯，每个架子队设置了5个以上的食堂，给员工提供良好的工作、生活环境，激发了班组员工“爱家、建家”意识，有力推进了职工小家建设。
二是在作业层创建丰富多彩的特色文化。分部按照各个班组的特点，指导班组形成各自的文化特色和管理特色，各班组根据工作性质、工作内容，结合员工在工作实践中形成的共同价值观和行为规范，归纳提炼班组文化理念，并在具体的工作中积极践行，让家文化在落地生根后开出五彩缤纷的花朵。如机械化开挖班的文化理念是“让凿岩台车唱响‘出彩郑万’”的主旋律”，在这种文化理念的氛围中，机械化开挖班快乐工作，团结奋进，出色完成了生产任务。
对先进作业队进行表彰
三是落实“五同”管理，不断延伸“家文化”内涵。分部对每个进场的劳务工进行全面的岗前安全知识培训，工作中经常性开展劳动技能培训，提高作业层劳务工的基本素质。与所有进场的劳务工签订了劳动用工合同。发放了工作服、劳保马甲等防护用品，鼓励劳务工为施工生产积极建言献策，增强了劳务工的主人翁意识和责任感。为了确保劳务工的工资按时足额发放，分部财务部统一为劳务工办理工资卡，每月与员工一起发放。
分部还大力实施劳务工素质强化和能力再造工程，着力打破身份“壁垒”，使劳务工享受与正式员工一样的待遇，劳务工代表参加分部的民主管理大会，优秀劳务工登上了分部双先表彰会领奖台，一批作风优良、成绩突出的劳务工相继走上了“九大员”等管理岗位。
夏送清凉活动
通过两年来在郑万高铁各项工作的不断探索，五公司郑万一分部作业队建设在实践中不断完善，在完善中不断创新，在创新中不断发展，以守正出奇的崭新姿态，向着更高更远的目标砥砺奋进。
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