三、汽油直喷系统元件
大众汽油直喷系统采用的是按需供油系统，在这个供油系统中，油箱内的电控燃油泵和高压燃油泵在任何时候都是根据发动机的实际需要来供给燃油。这样，油泵的电和机械的功率需求都降至最低，达到了节油的目的。
大众发动机燃油供给系统
1、低压燃油系统
为了调整油泵的供油量，油泵控制单元通过一个PWM信号来控制油泵的供电电压，油泵电压在6V到电瓶电压之间变换。修正油泵电压的信号由发动机控制单元提供。因此，一个PWM信号由发动机控制单元传给油泵控制单元。对于燃油泵的供油量是靠发动机控制单元内的特性曲线图来控制的。供油量实际上就是燃油泵电压的函数。系统内压力不会低于4bar。
低压系统没有压力传感器。供油量靠发动机控制单元通过下面的方法检测：在油泵的工作循环内，油泵的供油量持续减少，直到高压系统的压力受到影响。发动机控制单元会对燃油泵的调制信号与存储在发动机控制单元内的调制信号进行比较。如果发现两个信号有偏差，以发动机控制单元内存储的为准。
油泵电压与供油量特性图
2、高压系统
高压系统的压力是根据发动机负荷在35到100 bar之间调整。该系统由带燃油压力调节阀N276和限压阀的高压泵、高压油管、油轨、高压传感器G247、喷嘴N30–N33组成。
高压系统组件
（1）高压燃油泵
大众第三代高压燃油泵靠进气凸轮轴端的四方凸轮来驱动，它的冲程是3mm。限压阀在高压燃油泵内，这样就可以把油轨到低压端的回油管取消了。高压燃油泵的控制原理发生了改变。在高压泵工作初期，限压阀关闭，油压直接达到油轨。这样的好处就是冷启动的时候，油压建立的更快。单柱塞的高压燃油泵用螺栓倾斜的安装在凸轮轴盖上，靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动，每个凸轮轮廓的行程3mm。另一个特点是当它不工作的时候，不会将燃油泵入高压系统。
高压燃油泵安装位置
高压燃油泵结构
高压燃油泵的工作过程可以分为进油阶段、回油阶段、供油阶段。
①进油阶段。燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。由此产生的电磁场，克服弹簧力将阀门打开。泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降。结果燃油从低压端流入泵腔。
②回油阶段。为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。泵塞迫使多余的燃油回流到低压端。通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。
进油阶段 1—出油阀 2—进油阀 回油阶段 1—油压控制阀N276
③供油阶段。从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再送油了。泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀。泵塞的向上运动在泵腔里产生高压。如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开。燃油被泵入燃油分配器。
燃油压力限制阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140 bar时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。
（2）燃油压力传感器
在整个系统中，燃油压力传感器的任务是测量燃油分配管（轨）内的燃油压力。燃油压力作为电压值送往发动机控制单元，用于调节燃油压力。传感器内集成有分析用的电子装置，这个电子装置的供电电压为5V。压力增大时电阻值变小，于是信号电压升高。
图中所示的是压力传感器特性曲线，它表示信号输出电压 [V]与压力 [MPa]的关系。
燃油压力传感器结构
压力传感器压力与输出电压特性曲线
（3）高压喷油阀
高压喷油阀它们被安装在气缸盖上并且把高压燃油直接喷入气缸中。高压喷油阀的任务是：计量出一定量燃油，并将这些燃油在燃烧室中的一定区域中雾化，在分层充气模式中燃油集中在火花塞的周围；而在均质稀薄充气模式和均质模式中，雾化的燃油均匀地分布在整个燃烧室中。
在喷油周期中，喷嘴中的电磁线圈被激活，从而产生一个磁场。磁场提升电磁衔铁和阀针，阀被打开并且喷出燃油。一旦对线圈的供电停止，磁场就会突然消失，同时压力弹簧就会把阀针压入阀座中。燃油的流动被阻塞。
高压喷嘴是由发动机控制单元中的电路驱动的。为了使得喷嘴能以尽快的速度打开，在对喷嘴进行短暂的预磁化后，立即向喷嘴传送约90 伏的电压。这时的电流强度为最高10 安培。在阀被完全打开后，一个30 伏的电压和3-4 安培的电流就能使得阀保持在完全开启位置上。
四、缸内直喷喷油器波形图
1. 大众缸内直喷喷油器波形图
大众缸内直喷喷油器波形图