4S店二手车评估师必须要掌握的车漆知识
二手车评估师这个事职业难吗?其实,对熟悉车辆的人来说,不难;对不熟悉车辆的人来说,难。以前的评估师,都是要找到一位自身的师傅跟着学,现在随着社会发展,培训班和网络,让不少想成为二手车评估师的朋友多了不少获得知识的渠道。
今天给大家整理了一些二手车评估需要知道的车漆知识,快来看看吧~
喷漆工艺
车架进行磷化防腐技术——涂装底漆——浸入电泳漆槽——烘干底漆——静电喷涂面漆(无尘车间)
上图为白车身(Body in White)是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括四门两盖等运动件。
注意: 原车漆由智能机器人根据车架形状涂装;温度都在200摄氏度以上;原车底漆是专用底漆;工艺流程在电脑标准无尘车间完成;
漆面构造
如何辨别车漆是否重新喷涂?
辨别车漆是否重新喷涂的方法有两种:
① 传统经验法---识别是否喷涂问题
② 现代仪器测量---漆膜仪
传统经验法:识别是否喷涂问题
问题一:色差
车辆重新喷涂,无论是配料还是烘烤温度,时长,均和原厂不一致,所以喷涂出来以后的颜色必然跟原车有一定的色差。
问题二:流挂
车辆喷涂的时候,由于喷枪枪头有杂物或喷涂漆膜过厚,喷枪方法不正确等原因造成
问题三:尘埃,颗粒
车辆喷涂时,无法在无尘环境中,固空气中的杂质,固体颗粒掺杂在漆膜里
问题四:桔皮
车辆喷涂过程中,不正确的喷涂压力或粘度,喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。
问题五:漆膜龟裂
补原子灰的时候打磨过厚,不平滑,喷色漆上去经过日晒雨淋很容易就爆漆龟裂;以前喷漆的时候修理厂的色漆质量差,也容易导致车子喷漆2个月以后或者半年内出现漆面掉落,变色等情况。
问题六:腻子痕迹
车辆喷涂时,底材没有完全硬化,吸收了面漆。砂纸太粗,使用了不合适的稀释剂;查看车漆是否使用过腻子,首先查勘车辆腰线----看腰线是否笔直,车辆腰线很多都是用腻子堆积起来的;其次听声音---用手敲击待检测的位置,感觉声音比较沉闷的,内部有腻子,但这种方法不适用于车辆内部做过隔音的车辆,最后查看是否有腻子开裂和腻子痕迹。
问题七:砂纸痕迹
砂纸抹来抹去的痕迹也能推断出做漆。
问题八:砂眼
观察车漆的时候需要选定好观察角度。一般观察车漆的时候,需要站在车辆的一侧,与观察车辆保持45度左右的夹角,并且在不同角度的环境下去观察车辆。值得注意的是,不要让车辆背对阳光,车漆在阳光下很容易辨别是否有喷漆的可能。
现代仪器测量---漆膜仪
漆膜仪是检测漆膜厚度的专用仪器,目前市面上的漆膜仪根据检测原件的材质区分,可以分为两类:
1.铁磁性金属涂层 例如:铁,刚等金属
2.非铁磁性金属涂层 例如:铝
选择产品的时候,要看你选择的是哪种类型的仪器,然后再去测量车辆。
在使用漆膜仪的时候,存在一个问题,那就是你要知道车辆的原厂数据,要不即使给你漆膜仪,你也不知道它测出的数据是什么意思?
我们了解不同品牌,不同年代出厂的车辆,其漆膜数值是不一样的,那我们如何来分辨呢?
漆膜的一般正常值在120μm,国产车辆的数值要比120μm小,一般在80μm左右,进口车的漆膜数据值要高很多。
具体的车型我们还得具体分析,在这里就不一一罗列各种车型的漆膜数据值了。那很多人会说,既然这样,那我们是不是就不需要漆膜仪了?漆膜仪在判断喷漆的时候会给我们带来一定的困扰,但在判断车辆是否有腻子的时候,它往往会非常方便。
普遍车辆一般当漆膜数据值超过300μm的时候,我们就判断其有腻子修复,所以评估师想要准确判断车漆,必须两种方法结合使用,那样判断的车漆就非常准确了,用漆膜仪判断是否有腻子修复,用肉眼观察车辆是否喷漆,通过各自的使用特点进行准确判断。
附加内容:使用漆膜仪还可以判断原件是否更换,你知道原因吗?
其实很多人是知道这个知识点的,但他们不知道为什么新换的原件漆膜的数值要小。
举例说明:一个车辆出厂时,其左前翼子板为125μm,当我们用漆膜仪去测量的时候发现,左前翼子板为75μm,判断车辆左前翼子板出现什么问题?
答案肯定是左前翼子板更换,但我们有没有想过为什么更换过的原件它的漆膜数值会小呢,我们知道的不是重新喷漆的原件漆膜数值一定会比较厚吗?下面我们用图片来给大家说明原因
这个图片是新组件的喷涂的流程工序,在这上面我们可以看到,其实新换的原件少了一层原始的底漆,所以它在喷涂的厚度会比原厂厚度要薄。
附加内容:最便宜的漆膜检测工具,你知道吗?
是磁铁!
磁铁是检测车辆是否有腻子的有利工具,不仅便宜还非常容易使用,我们知道车辆的材质是铁,在铁的上面有几层漆膜,当我们用磁铁经过的时候,会明显感受到磁铁的吸力。
如果车辆经过碰撞修复,车漆里面有腻子,这样就会减落磁铁的吸力,当你用磁铁划过车辆表面时,你明显感受磁力变小了,那这块一定有腻子存在,别说这么简单的方法我没告诉你们呀!