乌克兰战斗机飞行员需要多长培训时间才能驾驶F-16与苏-57作战？
乌克兰仍未收到捐助西方战斗机以提高其空军能力的可靠承诺。 然而，在可用的机型中，似乎有一种机型一直是热门机型，这是可以理解的——F-16战斗机。 这主要是由于该机型的可用性、易于支持和庞大的后勤基础设施、训练飞行员驾驶它的能力，以及它高度适应的多角色能力。 但是，让飞行员不仅接受F-16飞行训练，还接受 F-16 战斗训练的可行性如何？随着大量不准确的说法和大胆但空洞的陈述占据了这个热门话题，我们来讲述严酷的现实。
乌克兰飞行员可以在几个月内完成F-16战斗机培训
对速度的需求
随着乌克兰战争将近一年的现实，一直有人呼吁向乌克兰空军提供西方战斗机。 乌克兰勇敢的战斗机飞行员继续每天作战，从一小群 米格-29 和 苏-27 战斗机以及苏-24 和 苏-25 攻击机中获得成果，有时还使用新的西方武器，例如 AGM-88 高速反辐射导弹 (HARM)。 然而，俄军仍在空中领域保持着数量和技术优势。
追溯到 2022 年 3 月，乌克兰最高层曾多次请求西方战斗机补充、调整和增强其苏联时代的战斗机机队。 快进到今天，大量其他西方提供的先进武器涌入该国。 然而，迄今为止，尚未对任何潜在的战斗机选项采取行动——既没有提供额外的苏联时代型号，也没有提供西方型号。
乌克兰飞行员和乌克兰些军事领导人明确表示，他们的首选是将二手 F-16 战机供应给基辅。 考虑到前面提到的所有品质，F-16被视为一个现实的选择。乌克兰米格-29 飞行员“果汁”在 2022 年 12 月告诉战区：“就 F-16 而言，你有很多选择，可以用于不同的训练计划、不同的电子对抗、不同的引擎、不同的一切——就像乐高积木一样” ” 技术能力非常接近； 总的来说，我并不是说 F-16 作为飞机本身更好，但考虑到能力、可用性、可负担性以及最重要的可持续性，它可能是乌克兰最现实的选择。”
乌克兰空军司令部首席发言人尤里·伊格纳特上校表示，两个由 12 架飞机组成的飞机中队，加上后备力量，至少在一开始就足以帮助扭转局面，对抗俄罗斯的空中力量。
2023 年 1 月 24 日，据报道，伊格纳特说：“可能提供给乌克兰的飞机型号，以及相应的 [人员] 培训条款已经确定。” 甚至有人说，乌克兰已经在努力升级某些机场，已为预期将获得的一些西方战斗机的进驻作好准备。
尽管拜登总统上个月坚决反对美国将 F-16 战斗机转移到乌克兰，但这种可能性似乎正在增强。 虽然美国政府可能不愿意自己提供F-16，但它可以批准其他用户（例如荷兰）这样做。 而且，当然，F-16 可以与另一种类型一起提供，但从长远来看，使用一种机型对训练和维持非常有帮助。那么，如果美国政府最终批准将 F-16 提供给乌克兰，这意味着什么？
培养一名F-16飞行员
第149战斗机联队将可能为乌空军战斗机飞行员提供培训
如果决定提供喷气式飞机，F-16 战斗机似乎确实是一个理想的解决方案。 F-16在欧洲拥有完善的后勤足迹，将其向东延伸到乌克兰并不是一个很大的飞跃。 还有越来越多的二手 F-16 机身可供使用，尽管有很多利益相关方，包括对手训练承包航空公司。 然而，如果有政治意愿，它们就不会那么难找。
尤里·伊格纳特最近告诉《空军杂志》，如果可以就 F-16 交易达成一致，乌克兰至少有 30 名具备足够英语能力的飞行员和维修人员准备前往美国接受培训。他说：“学习起飞和降落的第一阶段以及从A点到B点的飞行，需要几周的时间，但要学习如何战斗，学习如何使用导弹，我们将需要大约六个月的时间，”
位于德克萨斯州圣安东尼奥-拉克兰联合基地的第 149 战斗机联队可能是乌克兰飞行员训练的地点。
F-16战斗机相对容易安全操作
一名F-16飞行员称：”F-16相对容易安全操作，所以对于乌克兰空军来说，这不是一个太高的障碍。 在几个月内，一个对F-16不熟悉的飞行员有可能在像 F-16 这样的喷气式飞机上作到相当安全。 这些系统易于操作，喷气式飞机易于飞行，而且学习起来非常直观。 从纯粹的飞行角度来看，对于经验丰富的战斗机飞行员来说，F-16是一种轻松的过渡，无论他们先前驾驶什么样的机型。”
“你打开它，你把油门推高，你就可以飞了。 飞行控制系统消除了任何重大错误，除非你真的想这样做，否则你真的不能给飞机施加过大的压力。 你无法轻易让它脱离受控飞行——在很多情况下，它会为你提供一层安全保护，即使是不熟练的操作人员也能安全飞行——其中一些包括增强型近地警告系统 (EGPWS) ——所以这是他们必须跨过的第一座桥。”
完整的 F-16 基础课程，也称为 B 课程，对于刚刚完成飞行员培训的飞行员来说通常是一个为期九个月的过程。 从广义上讲，它包括理论学习、模拟器中的时间和现场飞行。 除了 B 级课程外，正式培训单位 (FTU) 还为具有其他喷气式飞机经验的飞行员开设过渡课程——这些课程通常比完整的 B 级课程短得多。
就 B 课程而言，最初的四个星期的理论课程向学生传授 F-16 系统和应急程序。 接下来是大约八个模拟器课程，涵盖基本仪表飞行和各种紧急程序的实践经验，然后他们在第一次单人任务之前进入双座 F-16D 进行四次现场飞行。
以下架次旨在在与教练一起检查飞行之前积累经验，在此期间，学员需要满足仪表飞行和处理紧急情况的标准。 至此，新飞行员被认为有资格在所有天气条件下驾驶 F-16，并可以继续使用夜视镜 进行夜间飞行。
在进入具有低空飞行和地面攻击战术的空对地阶段之前，学员将逐步完成空对空阶段，包括基本的战斗机机动、空战机动和战术拦截。 整个过程中大约有 60 架次，分为过渡阶段、空对空阶段和空对地阶段。
对于经验丰富的乌克兰战斗机飞行员，F-16 的型号转换可能类似于典型的 FTU 过渡转换课程，称为 TX。 这传统上适用于从一种战斗机转飞另一种战斗机的机组人员，或者可能是需要驾驶多种战斗机的高级军官。 量身定制的过渡课程结合了西方系统和标准操作程序 的基础，可能是未来原先飞苏-27和米格-29的乌克兰 F-16 飞行学员需要的教学大纲类型。
至少69天的培训时间
一位经验丰富的 F-16 教官评论道：“对于一名拥有大约 500 小时西方战斗机经验但之前从未驾驶过 F-16 的飞行员来说——例如从大黄蜂过渡过来的飞行员——没有任何休息、周末工作等，他们需要 69 天的时间来学习所有的东西，以便 安全地使用 Viper 执行空对空和空对地任务。”
“这是假设他们英语说得很好，因为那是我们教授的语言。这 69 天包括 6 次飞行，学习如何驾驶喷气式飞机并将其降落。 大约 15 次空对空飞行，但如果他们之前做过很多这样的飞行，你可能会减少到 10 次。6 到 9 次空对地任务，其中包括使用激光的基本能力 -激光制导炸弹 和 GPS 制导联合直接攻击弹药。 这会给他们一个基本的、僚机级别的理解，前提是他们已经熟悉复杂的武器，例如 AIM-120先进中程空对空导弹。”
挂载反辐射导弹的F-16战斗机
“他们还需要参加 210 小时的理论学习和 10-20 次模拟器活动。 你不能那么快——即使一天做两次模拟也意味着连续 10 天。 你不能快速地做那种事情。 因此，这 69 天意味着飞行员有可能在战术训练环境中安全地使用喷气式飞机。 在战斗中飞行是一个完全不同的故事。”
“在有争议的空域与苏-35，甚至是苏-27 作战——现在你谈论的是多年的经验。 你不能对一个什么都看过一次的新人那样做！ 你可以拥有喷气式飞机的所有功能，但如果飞行员不知道如何正确使用它，那也没用。 所以对于一个从米格29出来的飞行员，要学全新的飞行员飞机界面，一切看起来都不一样，使用他们只读过的武器，给他们三个月的培训时间然后将他们投入战斗——这是一项艰巨的任务！”
“从米格-29 到F-16 Block 50 或中期升级版并不是性能上的一大步，但它是技术上的巨大飞跃——武器和航空电子设备。 就算经过69天的高强度训练，那也只是僚机的资格，谁来领队？ 您是否只是将它们作为单架战斗机派出，试图击落任何具有多个垂直尾翼的东西？ 要变得超级有效，你至少需要一艘四F-16架战斗机，而要领导这样的编队至少需要一年的强化训练——然后你就可以击败对手。”
“最初的答案必须基于根据乌克兰的具体需求和威胁情景制定新的教学大纲，然后将其投入战斗需要 6 到 12 个月的培训。 这仍然会有风险，但这可能会超过回报。”
许多也运营 F-16 的外国空军选择将他们的飞行员派往美国进行初始资格培训。 事实上，来自波兰和罗马尼亚的东欧飞行员在亚利桑那州图森的空军国民警卫队第 162 联队莫里斯国民警卫队基地一起进行 F-16 训练。 这可以作为乌克兰飞行员转换训练的理想场所。
另一名 F-16 飞行员评论称，美国空军可以很容易地在相对较短的时间内将 6 到 12 名乌克兰飞行员挤进F-16战斗机转型飞行培训的现有管道，并为他们提供有针对性的教学大纲，提供他们在飞行中所需的特定技能。
需要仔细考虑乌克兰 F-16 所需的战斗角色。 从纯粹的驾驶角度来看，一架现代的单座多用途战斗机可能很容易操控，但许多可用的任务集意味着驾驶舱的工作量相当大。 空军可能需要很多年才能建立一个全能、多用途的战斗机中队——即使是像 F-16 这样经过考验的战斗机中队。
将先进的西方空对空导弹（如 AIM-120 空空导弹）添加到技能集将需要向乌克兰战斗机飞行员传授一些重要的新技能。 “现在你谈论的是雷达工作、远程部署、瞄准和目标识别。 在第四代西方平台和前苏联平台中，这一切都大不相同。 驾驶舱显示器呈现不同，导弹运动学以及俄罗斯和西方导弹的工作方式非常不同。”
关键是如何在乌克兰使用F-16战斗机
一个重要的问题涉及乌克兰将如何从接收第四代战斗机中实际受益。 军事上的收获是什么？乌克兰的 F-16 战机究竟能取得什么成就？
一位前 F-16 飞行员告诉战区：“谈到乌克兰的战斗机部署，我们不得不问他们到底想做什么。 回顾加州空军国民警卫队与乌克兰苏-27战斗机的历史密切合作关系，甚至在冲突爆发之前，乌克兰的大部分任务都是在低空飞行，低于 1000 英尺。”
“现在，由于地对空导弹 盖整个乌克兰，低空飞行实际上是乌克兰战斗机飞行员可以执行的所有操作，而不会招致巨大的风险，无论他们使用的是什么非隐形平台。 在乌克兰，我们现在谈论的是在一个完全不同于常态的环境中进行作战。”
虽然第五代隐形战斗机将有更大的自由度在如此竞争激烈的地区作战，但任何进入的西方第四代平台都将受到乌克兰现存防空网络的极大阻碍。 从这个意义上说，它与乌克兰目前的战斗机库存相同。
“我认为整个战区越来越有可能继续成为一个反介入、区域拒止的环境，固定翼战机越来越难以发挥作用。 随着先进的“两位数”地对空导弹部署在俄罗斯和白俄罗斯的边界，乌克兰将从美国接收爱国者导弹防空导弹连。战斗机可能要在低空作战，这可能更适合旋转翼战机，尽管仍然受便携式防空系统和短程防空系统的限制。”
人们认为俄罗斯不会在乌克兰本土上空进行常规的战斗机或轰炸机巡逻，而是选择在俄罗斯领土上空进行战斗空中巡逻，并由于乌克兰上空的空中环境而从很远的安全范围内进行打击，接受俄罗斯空中武器装备的不确定性和不精确性。 俄罗斯愿意向乌克兰的大致区域发射远程巡航导弹，而在这样的使用情况下，重大的附带损害是不可避免的。
根据英国皇家三军联合研究所智囊团最近的一份报告，包括米格-31BM 和苏-35S 在内的俄罗斯战斗机通常在作战区域上空提供区域覆盖，然而，它们的战斗机空中巡逻通常位于俄罗斯和俄罗斯控制领土的空域，包括克里米亚。
围绕提供新喷气式飞机支持乌克兰的战术作战计划将对 F-16 的可能供应产生重大影响。 虽然乌克兰官员表示他们需要一架配备良好雷达和远程 AMRAAM 导弹的战斗机，以帮助将俄罗斯战斗机和轰炸机拒之门外，但美国官员需要权衡采取如此重大举措的利害关系，并质疑空中力量是否在这个战区中仍然扮演着重要的角色。 空中作战对乌克兰的影响可能会越来越小，特别是随着反介入威胁的增加和地面部队在固定翼空中力量不太可能产生重大影响的城市地区作战。
乌克兰已经接收了配备 AMRAAM 的 Kongsberg-Raytheon 国家先进地对空系统 (NASAMS) 防空系统。虽然配备 AMRAAM 的战斗机将为乌克兰提供更好的防御俄罗斯远程导弹和无人机攻击的能力，但乌克兰强调任何新战斗机也需要 AMRAAM 来对抗俄罗斯的苏-35S 和米格-31BM 战斗机，因为它们具有巨大的雷达射程和更远的射程 - 例如强大的 R-37M 远程空对空导弹。
“果汁”说：“首先，我们的首要任务是击落他们前线上方的攻击平台，而不仅仅是猎杀他们的战斗机，因为为此需要大量资源，”首先，我们需要保护我们的地区，然后是保护我们的地面部队，然后，当然，我们可以尝试与其他战斗机一起作战。这将是一个巨大的挑战。但仍然， 新硬件意味着新战术，所有行动的新条令，我希望所有这些都将帮助我们取得成功，俄罗斯人即使在他们自己的领空也不会感到自在。”
一个大问题围绕着乌克兰实际上会获得 F-16 的哪些广泛能力。 AMRAAM 和智能武器显然将是空军能力的一次巨大飞跃，但如果将其限制至远离空中威胁的远程低空飞行任务，即使是 AMRAAM 也可能无能为力。
一名 F-16 飞行员说：“我认为 AMRAAM 是一个潜在的政治症结，它甚至比爱国者导弹转移还要严重。围绕它的安全性和它的超远距离使用意味着这种武器在转让方面有很高的政治门槛。 将其与乌克兰飞行员的作战方式结合起来，这可能意味着捐助这种武器的政治投资根本没有效果。”
拜登政府仍对让敏感的美国技术在战场上落入俄罗斯手中持谨慎态度。 但再一次，乌克兰已经拥有 AIM-120 并正在积极使用它，尽管不是在具有敏感战术和与之相关的作战能力的空对空作战环境中。
挂载AIM-9响尾蛇和AIM-120空空导弹的F-16战斗机
美国已将部分 F-16 出口客户限制为 AIM-7 麻雀，这是 AMRAAM 最终取代的一款雷达制导导弹。 尽管接收了全新的F-16战斗机，但伊拉克获得的F-16性能已降级，不包括 AMRAAM。 F-16 的长期运营商埃及在其“毒蛇”战斗机上也仍然缺乏 AMRAAM。 这是由于多种原因造成的，从技术到该地区的力量平衡问题。
此外，关于向乌克兰提供联合直接攻击弹药 (JDAM) GPS 制导炸弹的讨论由来已久。 这也可能在 F-16 对话中发挥重要作用，作为一个平台，将这些精确的空对地弹药视为其最重要的智能武器之一。 就目前情况而言，乌克兰正在为一个未知平台获取 JDAM。 这将使乌克兰在与飞机配对时可能拥有高达 2,000 磅的制导武器能力，并且确实提供有限的防区外射程。
F-16 还可以搭载许多其他武器——这也许是它最大的优势。 对于乌克兰来说尤其如此，因为它可以在其盟友认为合适的情况下迅速提供新的能力，包括引进防区外对地攻击武器。
乌克兰也已经获得了一种罕见的地面发射形式的小直径炸弹 (SDB)。 F-16 也可以以非常灵活的方式部署这些，尽管之前讨论过的乌克兰上空的密集防空情况限制了靠近前方的作战高度，这也会显着降低这些滑翔炸弹的射程。
有人可能会争辩说，随着乌克兰对 F-16 的熟练程度越来越高，他们可以使用这种类型来削弱俄罗斯在某些地区的防空保护伞，至少在有针对性的联合作战中是这样。 乌克兰已经拥有 AGM-88 高速反辐射导弹 (HARM)，该导弹正在该国的米格-29 和苏-27 战斗机上临时使用。 F-16 配备现代航空电子设备和传感器系统，可以更好地利用这种武器。
但是，对于装备 F-16 的乌克兰空军来说，这可能不会在近期发生。
无论如何，考虑到所有这些，讨论的范围远不止是 F-16，是或否？ 乌克兰能否期望接收配备 Mk 82“铁”炸弹和热寻的 AIM-9 响尾蛇导弹的 F-16，或配备 AMRAAM 和防区外武器的 F-16？
继续运营米格和苏霍伊飞机并扩大这些机队的规模实际上可能比引进西方喷气机更具优势。 运营与俄罗斯类似的机型有助于使空中作战简单化。 在高节奏作战时时几乎不会增加培训负担，而且物流链已经部分到位。
乌克兰也一再呼吁增加俄罗斯制造的战斗机，以增强其日益减少的机队。 虽然没有明显的苏-27 来源，但一直在反复努力从保加利亚、波兰或斯洛伐克获得米格-29。 这些具有改装能力的飞机的提供，例如已经实现的添加 AGM-88 HARM，或以某种方式添加 AMRAAM，已被视为增强乌克兰辛勤工作的战术航空兵力的一种潜在方式。
但“果汁”指出，这样做毫无意义，“在旧喷气式飞机上集成任何空对空系统太长、太昂贵、太复杂。” 此外，即使可以做到，主动雷达导弹与苏联设计的喷气式飞机所配备的雷达匹配也很差。
尽管如此，这不会为乌克兰的长期未来提供战斗机，而且确实会在可能不可避免的结果——乌克兰驾驶西方战斗机的道路上的权宜之计。 从长远来看，它也无助于阻止俄罗斯未来的侵略。
如果乌克兰确实获得了提供F-16的批准，其飞行员最终可以通过专门设计用于涵盖就业基础知识的非常精简的培训大纲来快速提升。 这不需要涵盖现代升级后的 F-16 的整个多任务范围。
如果乌克兰飞行员真的学会了如何驾驶喷气式飞机，快速了解一些基本的空对地应用——最初可能使用非制导武器——并使用响尾蛇导弹进行空对空的基本培训，他们可能会在几个月后被认为精通。 但这不会给乌克兰他们所要求的。 那将需要更长的时间，并且将成为更大的战斗机过渡的一部分，该过渡将持续数月甚至数年而不是几周。
所以，对于向乌克兰提供F-16战斗机的议题来说，肯定是有办法的。 但是有意愿吗？
我们会找出一种或另一种方法。