在网上看到了专业不行的言论，觉得车辆工程会成为一个“厂狗”？其实用个梗就能回答“知乎人均百万”，再换个词就是“大人，时代变了”。
曾经的车辆工程碾压所有专业，毕业享受月薪过万，年底3-10个月不等的奖金，这是你能想的么？
除开1线大厂，设计公司也能开出6-10的薪酬，碾压同时代各个专业的应届生薪酬。
一份来自职友集的调研数据，供大家参考
那怎么看待网上说的车辆工程专业不行了？确实相较于10年前车企的财大气粗，现在的发展有些萎靡？
一、薪酬向
和时下流行/关注的计算机、金融等学科相比较，车企相关情况或许不如过去那么优渥。这也是大多数人们给市场不景气的原由。
除此之外这岗位薪酬跟地区所在也有着很大关系，就比如同是人力资源专员在北上广深也许6-8K，在其他城市可能就是3-4K，还要干着行政的活，或者还要记账、贴发票、报税……
计算机专业，你看到了它前期的薪酬，月入2W十分心动。有没有想到自己能不能拿到那个薪酬？有没有看到百度、字节、网易、腾讯等互联网企业的裁人公告？
那百度、小米等互联网企业下海造车又传达着什么样的讯息？
汽车行业现行的薪酬，普通本科可能在6K，985大概8K，硕士上浮3k-4k，年薪大概20W，当然要看你进驻到什么企业，是工艺向还是研发向。
同时，在薪酬涨幅的数据上，确实现在汽车方向的涨幅不如计算机明显，大致涨幅在5-10%吧。
哦，对了，也是因为这些互联网企业下海造车，挖走了一票经验丰富的传统车企人才，所以这些个车企又开始补充车辆工程方向的人才了。薪酬也都比较理想了，甚至薪酬倒挂老前辈。
二、就业向
还是供需关系导致，企业人员补充，就像刚才说的，新势力下海挖人造车，供需不成比例了，所以又开始进行补充了。
传统车企研发岗大多都是985院校出身，再加上卷王时代，硕博比例不断提到，竞争越来越强。
普通院校大多进了工艺、制造等环节，多年后也能成为X工的存在。
那假如是大专院校，那有校企合作的可以考虑直接去，如果没有可以找一家培训CATIA的培训班，交个学费学个软件技术，然后通过培训班的资源找个工作，也可以自己投投吧，做个敲门砖。
主机厂可能是进不去了，但是走向零部件或者工程设计公司，做个内外饰、车身设计师还是很有希望的，薪酬大概能6K左右吧，熬个3-5年，折腾一下差不多就是过万的程度了。
那些个下海造车的新势力对于传统机械专业、车辆工程的需求量少的可怜，目光集中在三电、算法、大数据啥的……说白了就是想用车企的钱弄来计算机人才，计算机的人愿意来的还是少数吧，没法子就只好从沾边的补充咯。
所以说专业没有错，只是时代在变化，想财富自由肯定是计算机、金融更容易实现一点，想保证个温饱车辆工程也是可以的。
车辆工程的路还是能走的，毕竟“一个手机+四个轮子的载具”，给人的安全感不是很高吧~
如果啥都不会，还想的挺多，这边建议买彩票，万一呢？
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