PASSAT车系电气系统 培训资料
保险丝、继电器
保险丝支架SA
1：交流发电机；2：EPS电机V187；3：散热器风扇控制器J293；4、5、6：左侧保险丝支架上的保险丝；7：空（副蓄电池充电继电器）；8：ABS控制单元
保险丝支架SB
编号
电路图中的名称
额定值
功能 / 部件
F1
保险丝架B 上的保险丝1 -SB1-
未占用
F2
保险丝架B 上的保险丝2 -SB2-
30A
ABS 控制单元 -J104
F3
保险丝架B 上的保险丝3 -SB3-
20A
高音喇叭-H2-
低音喇叭-H7-
双音喇叭继电器-J4-
F4
保险丝架B 上的保险丝4 -SB4--
20A
挂车识别装置控制单元J345
F5
保险丝架B 上的保险丝5 -SB5-
5A
蓄电池监控控制单元-J367-
车载电网控制单元-J519-
A1：发动机控制部件供电继电器；
A2：接线端30电源继电器（柴油发动机）。另外还有一种高端控制箱（继电器个数较多）暂时不装备。
保险丝支架SC
继电器支架
继电器支架分为两部分：上半部分共有8个继电器位置；下半部分共有5个继电器位置，根据车辆装备不同，继电器也不相同。上图是以1.8T尊贵版车型为例的继电器装备情况。
网络结构
车辆控制单元一览
1、安全气囊控制单元
2、接线端和发动机起动控制单元
3、舒适系统控制单元
4、空调控制单元
5、随动转向和大灯照程调节单元
6、移动电话准备系统
7、右前车门控制单元
8、电子驻车控制单元
9、右后车门控制单元
10、燃油泵控制单元
11、左后车门控制单元
12、带记忆的座椅控制单元
13、左前车门控制单元
14、转向柱电子装置控制单元
15、组合仪表/防盗控制单元
16、电子转向柱锁止单元
17、泊车辅助系统控制单元
18、中央电气控制单元
19、网关
接线端和发动机起动控制单元-J942-
该接线端控制单元首次在第7 代Passat中使用。它作为车载电网控制单元(BSG)和电子点火锁(EZS)的操作元件之间的连接部分，可对接线端进行预控制，并新增了点火起动开关(ZAT)。
新款Passat 上首次装配了接线端控制单元。它一方面充当车载电网控制单元(BSG)与电子点火锁(EZS)操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面，它还用于模拟新增的点火起动按键(ZAT)的接线端。接线端控制单元(KSS–SG)仅与KESSY配套安装。
其安装位置与靠左行汽车上类似。J942 同样安装在踏板托架上方，但竖直平行于转向柱。
接线端和发动机起动控制单元-J942-
HW – 硬件；SW – 软件；有的车没有安装Kessy 系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。
技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。
系统原理图
A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器
如果KSS - SG 在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端15供电，直至识别到车速为0km/h 为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS - SG 内部）。这表示，来自EZS 接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT 不再起作用，其照明装置也被关闭，只要ZAT 出现不可信情况，都会执行以上动作。
在处理KSS - SG 接线端50的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG 就会中断起动。BSG 也会同时获取到此信息。ZAT 的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受ZAT 的功能请求。输入端断开表示ZAT 未被按下；输入端接地表示ZAT 已被按下。
通过KSS - SG 向BSG 发送“故障信息”这种方式（目前使用3 根状态导线中的2根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或ZAT故障。
驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端S、接线端15 和EZS 的接线端50 会在接线端控制单元(KSS - SG)中被接通。接线端S 和接线端15 由KSS - SG 根据ZAT 的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。
自动起动时，接线端50 的请求相当于由KSS - SG 发送到发动机控制单元的200 ms 的矩形脉冲，与ZAT 的操纵时间无关。如果MSG 接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的PN 信号（换档杆位于P 档或N 档）和制动信号，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。
车载220V电源及其逆变器
逆变器（inverter）通俗的讲，是一种将直流电（DC） （电池、蓄电瓶）转化为交流电（AC） （一般为220v50HZ正弦或方波）的装置。应急电源。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
保护功能:输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。
车载电源逆变器工作原理
电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。
为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空比或关断脉冲来实现电压调节、过流保护及欠压保护等功能。
逆变器工作结构框图
过载保护：150W的逆变器通电后，打开开关，接上大于160W-180W的负载，逆变器就会间断的输出220V拒绝供电，红灯闪烁。
低压保护：在逆变器工作一段时间以后，电瓶的电量逐渐降低到10.5V时逆变器报警，敏感电器（如电脑）请停止使用。忽略报警的电压降低到9.7V-10.3V逆变器自动关闭。
过压保护：充电系统故障，电瓶电压升高到15.5V以上逆变器停止工作。
短路保护：逆变器工作时，220V输出短路，红灯闪，及时排除。
过温保护：在逆变器满负荷连续工作一段时间后，外壳体温度达到55-65度时报警并切断电源。
车载逆变器产品的维修要点
由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能，因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出，同时LED指示灯点亮。当LED指示灯不亮时，则表明逆变电路没有工作。
当接通电源30s以上，LED指示灯还没有点亮时，则需要测量XAC输出插座处的交流电压值，若该电压值为正常的220V左右，则说明仅仅是LED指示灯部分的电路出现了故障；若经测量XAC输出插座处的交流电压值为0，则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作，可能是芯片IC1内部的保护电路已经启动。
判断芯片IC1内部保护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡测量芯片IC1的3脚对地直流电压值，若该电压在1V以上则说明芯片内部的保护电路已经启动了，否则说明故障原因是非保护电路动作所致。若芯片IC1的3脚对地电压值在1V以上，表明芯片内部的保护电路已启动时，需进一步用万用表的直流电压挡测试芯片IC1的15、16脚之间的直流电压，以及芯片IC1的1、2脚之间的直流电压。
正常情况下，芯片IC1的15脚对地直流电压应高于16脚对地直流电压，2脚对地的直流电压应高于1脚对地的直流电压，只有当这两个条件同时得到满足时，芯片IC1的3脚对地直流电压才能为正常的0V左右，逆变电路才能正常工作。若发现某测试电压不满足上述关系时，只需按相应支路去查找故障原因，即可解决问题。
220V逆变器电路图
模拟时钟