伺服压力机在汽车行业有哪些压装应用？目前，伺服压力机除了大规模应用的曲柄连杆、丝杠螺母等传统机构外，还采用了肘杆、多连杆、差动轮系、蜗轮蜗杆等机构，且对这些基本机构进行串联式或并联式组合设计。在国内大规模应用的伺服压力机从驱动结构来说主要是前两种结构。本文就目前国内主要应用的曲柄连杆和丝杠螺母传动结构进行了分析与比较，并对目前我公司已经引进投产的伺服压力机工艺应用情况进行说明，并对伺服压力机的优点和目前发展过程中面临的主要问题进行讨论，以供相关设计、生产人员参考与借鉴。一、伺服压力机的结构1.数控压力机驱动系统伺服化机械压力机单调的生产方式将无法满足个性化多品种、小批量生产的需要，必须走柔性化生产的道路。首先，应改变其固定行程并由飞轮作刚性驱动模式，而变为行程量、行程下死点及速度均可调的柔性化模式，才能适应不同类型零件的冲压，包括行程曲线、速度、工件成形方法等，使之接近最佳的成形条件。其次，取消飞轮及离合器，使用大扭矩重载伺服电动机通过齿轮或直接驱动曲轴转动或摆动，带动滑块可组合成各种运动模式，而这正是伺服压力机所具备的优点。2.曲柄连杆结构通过伺服马达驱动偏心旋转机构，将该偏心旋转机构经过连杆传递给滑块多机直流互联若车间有多台压力机同时工作，可以考虑在驱动电路中的直流层面联网，同样可以达到节能和降底峰值电流冲击的作用，还可以省去逆变装置和电容器，这是目前最经济廉价的方案，目前这种方案已经在我公司引进的伺服冲压线使用。4.伺服压力机的能耗和电动机容量由于伺服压力机没有飞轮储存能量，在到达压力机下死点时全部靠主电动机提供能量，一般伺服压力机主电动机功率至少大于同等吨位机械压力机2.5倍，为此很多厂家伺服压力机单独一台压力机就要为此单独配置一台变压器，因此这也是伺服压力机大批量使用的障碍之一，减小电动机容量途径之一就是提高电动机过载能力。汽车产业竞争已慢慢转移为产品质量和成本竞争，谁能用较为合理的成本制造出高品质的汽车是以后各汽车主机厂成败的关键因素。新设备新工艺的导入推动了汽车制造业的发展，工艺水平也从侧面反映出了一个汽车主机厂的制造水平。伺服压力机是一种与传统机械压力机完全不同概念的第三代压力机，是信息技术、自控技术与传统机械技术的结合。伺服压力机的出现为汽车工业使用更多的新材料提供了可能，给汽车冲压工艺带来了革新，在设备实际选型中，为了节约投资，可以在冲压线首成形工序选择伺服压力机。
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